质量门频现 产品屡屡召回



    荣威作为上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款自主汽车品牌,从2006年10月推出至今,由于出现各种问题,频遭消费者投诉。同时,上汽集团旗下其他品牌也因安全问题屡屡召回……

   上汽集团“质量门”事件盘点:

    荣威350变速箱异响困扰用户

    变速箱漏油反复修不见好 荣威车主微博抗议

    荣威350异响严重频遭投诉 车主称像开拖拉机

    上汽荣威550老款变速箱异响不断 新款换装升级遭质疑

   上汽集团“召回门”事件盘点:

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    细数这些“质量门”“召回门”让我们感到震惊。一个成熟的品牌,不是一天两天,也不是一年两年成长起来的,而是要经得起消费者的考验。

    一个成熟的产品不单是靠外表包装多么华丽多么吸引人,最主要的是靠内在的品质。要得到消费者的认可与信任,不是单靠车辆出现问题就进行修理,再出现新的问题就再进行修理……

涉嫌隐藏销量兼大幅计提 

  上海大众销量存疑 


 

    在2012年前三季度净利润仍有21%增幅的上汽集团经过第四季度后,净利润增幅仅剩下3%。对于2012年第四季度的“离奇”惨淡,业界不乏对其“调节利润”、“延迟收入”的质疑之声,不仅公司在当期计提的巨额减值准备难以理解,而且大众汽车的销量也被指“隐藏”。

    上汽集团年报显示,2012年第4季度公司实现收入1278亿元,同比下降17%;实现净利润46.2亿元,同比下降33%。公司全年实现营业收入4809.8亿元,同比增长11%;完成净利润207.5亿元,同比增长3%。

    这一成绩略低于机构预期,据WIND资讯统计,此前共有20家机构对上汽集团2012年度业绩作出预测,平均预测摊薄每股收益为1.9444元(最高2.0328元,最低1.8793元)。实际业绩比机构平均预测低3.2%。

    事实上,上汽集团业绩在2012年前三季度时尚有不错的表现——当时净利润增幅为21%,而到了第四季度,净利润“掉头向下”,同比降幅高达33%。

    对此,有投资者质疑公司可能通过推迟确认第四季度收入,调节利润,为2013年业绩做准备。

    根据财经网报道,上汽集团2012年第四季度计提了高达18.76亿元的资产减值损失,较2011年同期的6.95亿元大增169.93%,占当期净利润的比重达到41%。全年来看,上汽集团共计提了22.97亿元资产减值损失,同比增长131.1%。

    其中,上汽集团对2012年存货计提了5.73亿元的跌价准备,为2011年同期的3.7倍。然而,公司2012年存货却仅有249.51亿元,同比下降14.72%。

    除了巨额的资产减值损失涉嫌拉低利润之外,公司汽车销售数据也被疑“隐藏”。据公司2012年产销数据显示,2012年上汽集团共销售整车449万辆,同比增长12%。然而,在这份靓丽的产销数据中,却有一处“不和谐”的数据。上海大众汽车2012年12月份的销量仅仅为7.5万辆,为全年的最低点,同比下降28.6%,环比降幅则高达39.8%。

    纵观上海大众2012年全年销量,始终保持在10万辆左右,全年仅仅只有5月和7月份销量低于10万辆,分别为9.5万辆和9.4万辆。相形之下,12月份7.5万辆的数据实在是低得“离奇”。

    据了解,2012年初时,上汽集团对上海大众定下的销量目标为128万辆,由于上海大众2012年前11月累计销量已经高达121万,最后一月只需7万辆即能完成销售目标,因此并没有高报的动力。有分析人士指出:“据估计,上海大众12月至少隐藏了3万销量,而全年实际销量应在131万辆左右,同比增幅应为12.4%。” 那么隐藏的这3万辆销量将去何处呢?该分析人士表示,上汽集团将平滑部分销量到2013年。这也将使得2013年初的销售数据更加好看。

    事实上,由于春节因素,2013年2月份车企销售数据出现同比普跌,据中国汽车工业协会数据显示,2月汽车销量为135.46万辆,同比下降13.56%。乘联会数据亦显示,2月份广义乘用车终端销量同比下降4.7%。然而,上海大众却对长达10天的春节放假因素“免疫”,2月销量达到11.7万辆,同比增幅为13.4%,在车市销售普遍下跌的情况下,上海大众的增长显得尤为“显眼”。这也更加让人怀疑上海大众2012年年末的销量存在“瞒报”的嫌疑。

途观加价售车 产能供不上还是饥饿营销



 

    途观加价提车的现象,似乎从2010年3月26日正式上市时就延续至今。近几年来,国内SUV市场持续火爆。在车市大打价格战的行情下,惟有SUV突出重围,保持大幅增长。受到钓鱼岛事件的影响,日系车销量“一落千丈”,欧系车迅速崛起,市场占有率明显提升。而途观更是凭借其德系血统,一上市便成为人们关注和购买的对象,甚至出现了加价提车的现象。面对如此普遍的加价,很多消费者在网上建立了“途观反加价联盟”,以退订或不提车的方式,来对抗上海大众经销商的做法。

    据人民网报道, “大众途观4S店提车至少加1万,这里加7000元算是相当划算了。”上海某汽车交易市场内一家二级经销商的话一点也不假。记者打了一圈4S店电话,得到的答复均是:要提现车,加价均在一万元以上,部分店还会强制搭上一些装饰。

    上周末,记者实地走访了上海浦东新区某汽车4S店。在店内,记者发现了一辆2013款 1.8TSI 自动两驱风尚版途观,随即向销售人员询问价格,销售人员表示:“该款车最近卖的很好,现在正好有优惠礼包,总共22.68万元,加装了导航设备以及车内装饰,可提现车。”记者询问,官方给出的指导价为22.18万元,能否不购买优惠礼包,只买原车。该销售人员表示,目前店内并没有现车,如果不加导航和装饰的话,只能预订,预订订金为5000元,预计要等3个月左右可以提车。如果实在等不及的话,加价一万元,我帮你想办法在这2周内拿到现车。记者表示需要再考虑一下,该销售人员态度立刻冷淡了下来,转身去接待其他的顾客了。

    对于加价售车,4S店给出的理由是供不应求。“订单太多、产能不足、车源太少。”上海某4S店销售人员说。

    供不应求,加价销售;供过于求,降价销售。表面上看来,似乎就是市场规律在起作用。但细想一下,却经不起推敲:既然是市场规律,为何不明码标价呢?

    “刚上市的车型供不应求,可以理解,但有的车型已经上市数年仍在加价销售,就不能简单地用供求关系来解释了。”上海市工商局公平交易处副处长郑宏说,不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟,故意营造紧张气氛,人为制造供需矛盾。据业内人士介绍,如果发票上的价格仅为该车型的原本售价,那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款,属于“无本万利”。

厂商与经销商大打太极 售后服务反应缓慢 



  

    记者调查发现,网上关于荣威550变速箱异响问题的投诉数不胜数,记者随意从网上搜索“荣威550变速箱”后发现,各种问题投诉充斥各大汽车论坛。

    然而,遗憾的是上汽却始终未对荣威550变速箱的问题予以正视,面对投诉,厂家只是一味地表示需要进行沟通。但对于为什么有如此多用户反映变速箱异响的问题,变速箱是否属于产品设计缺陷?厂家却一直没有给予正面回复。

    对于车主们普遍反映的荣威550变速箱异响问题,记者随机采访了一些上汽荣威4S店,得到的答复基本都是,暂时没有接到相关问题的投诉,部分4S店工作人员甚至当即挂断了电话。不过,在采访中,也有4S店工作人员承认,变速箱异响问题存在于早期销售的车型当中,现在销售的车型还没有接到相关问题的投诉。

    而对于上述问题,厂家又是如何回应的呢?记者随后又拨通了厂家的客服电话,上汽荣威相关客服人员表示,目前没有接到相关问题的反馈,而对于车主们投诉的变速箱异响问题,上述人员表示,需要和车主作进一步沟通,此外车主还可以通过4S店进行检测,然后由4S店将相关问题反馈给厂家。

    面对悬而未决的变速箱问题,上汽选择为新款荣威550升级变速箱的行为不免让人心生遐想。搭载TST6速湿式双离合变速箱的新荣威550,能否解决异响的“老毛病”?新款车又能在多大程度上挽回消费者信心?这些我们暂不得知,只能通过市场的检验。

    不过可以肯定的是,如果厂家放任“老问题”的发展,迟迟不予解决,势必将殃及自身的品牌信誉,进而影响消费者的购买决策。

结语 


    记者就上述一系列问题致电了上汽集团,并向公司发出了采访函,试图从上汽集团官方得到详细了解。但截至发稿,采访函也没有得到回复。上汽:一个成长的企业,不能单靠节约成本、加大盈利水平充实资本,更重要的,是要靠所有消费者的支持与信任。一个成熟的品牌,不是一天两天,也不是一年两年成长起来的,而是要经得起消费者的考验。一个成熟的产品不单是靠外表包装多么华丽多么吸引人,最主要的是靠内在的品质。要得到消费者的认可与信任,不是单靠车辆出现问题就进行修理,再出现新的问题就再进行修理……尽管消费者在厂家眼中是弱势群体,但我们购买的不是你的试验品,我们需要的是一个合格的产品,一个成熟的产品,一个拥有完善售后的产品。当产品出现问题时,厂家应当主动承担相应的责任,这样才能真正得到用户的支持与信任。[详细]
公司简介

上海汽车工业(集团)总公司

上海汽车工业(集团)总公司是中国汽车工业具有代表性的特大型企业集团之一。2004年7月12日,上汽集团以上一年度合并销售收入117亿美元的业绩,首次跻身《财富》杂志世界500强企业行列。

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作者:张孟宇

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