现状:进口车价格依然坚挺 并没有降价消息




    28日,记者致电了上海多家销售进口汽车的4S店。一位奥迪汽车销售人员告诉记者,目前店内的的进口奥迪汽车价格基本没有变化,也没有从代理商处得到任何降价消息。随后,记者向其询问是否听说进口汽车反垄断调查一事,该销售人员表示的确看到了该新闻,但店内的每一款车,中国市场总代理都会给出一个指导价,他们在此基础上会有少许调整。“我们要考虑到汽车进价、销售成本以及市场竞争情况等各方面的因素,定价一般跟指导价相差不大,目前为止并没有收到降价通知。”

    路虎汽车4s店的业务人员也表示,目前店内绝大多数车型的价格和上市之初时的价格几乎一样,并且近期也没有降价的消息。“我们店内现在只有少量现车了,而且可供选择的颜色非常少,别说降价了,很多提到现车的车主都是加了钱购买配件或者附加车内装饰的。”当记者再三表示,能否不购买附加配件时,对方表示,可能需要等上一两个月,甚至是半年的时间。业务人员:“具体的价格,你可以到我们店里来跟销售人员详谈,如果说你实在不需要这些配件,就和销售人员沟通一下看行不行,不行的话,你自己再订一个车。”

    通过调查,多位4S店经理都认为,如果针对进口汽车的反垄断调查成立的话,进口车价格降低势在必行。“但是从目前的情况来看,生产商主动降价的可能性不是很大,很可能要等到调查结束罚单下发之后了。”一位4S店经理告诉记者。同时,他表达了对于汽车价格下降的期待,认为这会推动进口车的销量。

进口汽车接受“反垄断调查”

  高利润惹的祸? 



   

    据了解,我国已连续三年成为全球汽车销量第一的国家,世界各大汽车厂商都希望在中国市场中多分一杯羹。然而,在竞争激烈的进口豪车市场中,各大汽车制造商非但没有降低售价,反而成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。同一品牌同一款型的进口车,在中国售价要高出国外市场2到3倍。而居高不下的零部件价格、普遍的提现车加价也使想要拥有心仪爱车的中国消费者痛苦不已。

    我国的《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位,反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。

    无论此次的“反垄断调查”与车企利润之事是否存在关联,但进口车的高利润一直以来就是汽车行业默认的情况。进口车有较大利润空间历来都是业内的共识,进口畅销车型由于货源紧张而加价的情况也不在少数。随着近几年汽车市场增速放缓,进口车市场的竞争压力也逐步增大,因而导致整体进口车市场的价格水平出现下探,这也就自然引申出消费市场对进口车企业利润高的想法。

    但目前业内尚未对车企的利润高低标准进行界定,所以企业也无法对外界所议论的“高利润”作出回应。有业内人士认为,按照我国税率,进口汽车需要缴纳三种税,即关税、消费税和增值税。而排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收,完税后价格增加一倍多;3.0升至4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%;而2.5升至3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。但目前大多数进口车售价是国外车型的2至3倍,由此可见,企业获得的利润空间仍然很大。

关税、成本、流通导致价高



    排量3.0T的新款奥迪Q7,在加拿大仅售7.8万加元,约合人民币46万元。但在国内,号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。

    奥迪A6车型,在中国售价38.3万元至74.26万元,美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元至今仍在加价销售的大众途观,在中国的售价是19.98万元至31.58万元,美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元。

图片来源:中国行业信息网

    根据央视记者的调查,最新款的路虎揽胜5.0汽车,其原产地英国的裸车售价为人民币52万元,在美国为54万元。而在我国,这款汽车的售价依据配置的不同,从189万元至209.8万元不等。

    对于进口车价格高昂,很多人将原因归结为关税过高,但是稍微算算账就会知道,这种说法站不住脚。目前,我国进口汽车关税为25%,增值税为17%,消费税分7档,最高为40%,即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算,一辆进口车应缴税额为车价的1.4倍,但是很多进口车在中国市场销售价格是国外同款产品的3倍,显然存在暴利。

    目前的中间环节看起来要经过厂家、中国总代理、4S店三道手,进口车才到消费者手里。但由于现行的《汽车品牌销售实施管理办法》,允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道,这就意味着在现实的行业生态中,很多进口车企既是生产商,又做起了销售生意,而其他经销商、4S店的利润空间受到压缩。

    以往4S店还可以自行进口车辆,这两年几乎都是总经销商统一进口分配。因此,很多4S店都是靠搭售配件、压库提价等方式实现盈利。

汽车品牌销售办法或面临调整


    反垄断调查对于由整车制造商掌控话语权的中国汽车流通链条来说无疑是一记重拳。

    此前,汽车流通协会已经多次建言,希望修改2005年开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法确立了“品牌授权经销”原则,让“被授权”的经销商从一开始就处于厂家的附庸地位,因此被认为充分代表了生产企业的利益。最近几年,汽车大卖场生存空间萎缩,进口车价居高不下,4S店大面积亏损等,都被认为是汽车品牌销售管理办法的弊端显现。

    记者了解到,在当前4S店主导的汽车销售格局中,厂家制定汽车零售最低限价,违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯,只是随着竞争的加剧,一些销售压力大或渠道管理不力的厂家,会对经销商私自降价或加价持默认态度。

    除了限价销售外,汽车厂家强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为,也涉嫌违背《反垄断法》。

    虽然目前对进口车企的反垄断调查还没有明确的时间表,但如果政府相关部门在经过调查后,认定相关企业存在依靠不正当竞争,垄断进口汽车价格,并做出相关处罚。[详细]

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