IPO关键信息

公开发行新股的数量:不超过5,000万股

公开发售股份的数量:不超过10,000万股

每股面值: 1.00元

拟申请上市证券交易所:上海证券交易所

发行后总股本:不超过40,000 万股

保荐人:瑞银证券有限责任公司

签署日期:2014年4月22日

2013年、2012年和2011年,公司的补贴收入分别占同期利润总额的52.90%、59.89%和74.50%,其中,与公司经营业务密切相关的航线补贴分别占同期全部补贴收入的79.30%、72.52%和80.20%。 ... [全文]
在春秋航空的股东中,有两家公司的股份,是由80多位春秋航空和春秋国旅的高管和业务骨干持有,他们也就成为春秋航空的间接股东,而这两家公司,则是在2010年通过受让股权介入春秋航空的。 ... [全文]
公司简介

春秋航空股份有限公司

首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者,是国内首家低成本航空公司,总部在上海。春秋航空平均上座率达到95.4%,成为国内民航最高客座率的航空公司。

控股股东简介

王正华

春秋航空董事长。原为上海长宁区遵义街道党委副书记。20世纪80年代王正华怀揣1000多元下海经商,创办上海春秋旅行社。从2004年始,王正华筹办春秋航空公司。被称为“低成本航空第一人”。

廉价航空 难逃诟病

低价必然低质

一直以来,作为选择低廉机票的相应“代价”,春秋航空“从不免费提供飞机餐,需要就餐需花钱购买”,“为减轻重量随机携带的饮用水仅有一般飞机携带的三分之一不到”,“也不参照国际航协免费行李额规定,包括托运行李、自理行李及随身携带行李在内的所有免费行李额度仅有15公斤”之类的“草根规定”对于大众而言并不陌生。不仅如此,有很多旅客反映“春秋航空飞机机舱设施很陈旧”,怀疑是不是机组中有不少“二手旧机”在执行飞行任务。

敏感时期推对日航班被指责

春秋航空于2012年10月推出了上海往返日本佐贺及高松两地的零元特价机票。当时正值“钓鱼岛问题”争端的白热化阶段,各大航空公司纷纷削减赴日航班,春秋航空此举一出即引起轩然大波,一时唾骂声不绝于耳。最终,这次本打算持续两个月的活动只进行了两天便匆匆收场。不论公司的本质出发点到底为何,在敏感时期做出此举的春秋航空难逃诟病。其积极推出超低价机票吸引眼球博人气的手段也和其提出“暂无能力提供服务旅客名单”的举动形成了鲜明对比。

“黑名单”事件

因为航班延误。搭乘春秋航空2012年4月30日航班号为9C8511航班的旅客在延误8小时之后纷纷要求赔款,而部分旅客在拿到200元赔款后发现无法再次购买春秋航空的机票,航空公司网页显示其信息已被锁定,无法提供服务。春秋航空发言人张武安强调:“这个并不是‘黑名单’,只是一个‘暂无能力服务旅客名单’。” 张武安同时表示,旅客在购买机票时应该有“契约意识” ,出票同时就已经标明“延误不赔偿”,既然已经在票价上给了最大优惠,当延误发生时旅客也应当遵守此约定。关于“延误不赔偿”的特例实际也是春秋航空提供的所谓“差异化服务”中的内容之一。但是即便是“差异化服务”也应该是在提供服务的基础上差异化对待而已,将旅客加入“暂无能力服务”名单其实拒绝了向旅客提供服务,这也能够算作“差异化服务”吗?

成本上升 高铁分流

春秋航空历来都贯彻低成本的低价路线,其高上座率也是基于此而达成。目前其仅占国内航空市场份额的1%,主要针对低端客户群。尽管今后机队规模扩大后可以摊薄经营成本,但整体成本的上升并不能否认。如此一来或将使其难保低价路线,与普通航线的价格相比优惠幅度也将可能不再明显。不得不提的还有高铁的蓬勃发展给航空业带来的冲击,随着高铁线路覆盖面的日益扩大,一些中短途航线受到的影响不容小觑。在价格相近、服务和舒适度更优的前提下,高铁分流的客源或将与日俱增。在此环境下,渴望通过踏入资本市场融资实现大规模扩张的春秋航空能否维持其“低价”路线,能否争取到足够的客源满足自身增长的胃口,保持其“高上座率”成为当下的重要问题。毕竟一旦失去了这两点,春秋航空的竞争力也将不复存在。

最近三年财务数据

春秋航空主要股东

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